Pandemia wprowadzi\u0142a sporo zamieszania w przep\u0142yw towar\u00f3w drog\u0105 morsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Wiele nowych spostrze\u017ce\u0144 i komentarzy zosta\u0142o zg\u0142oszonych podczas dorocznego raportu o stanie logistyki zaprezentowanego przez CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals), a konkretnie przez Rad\u0119 Specjalist\u00f3w ds. Zarz\u0105dzania \u0141a\u0144cuchem Dostaw, na temat g\u0142\u00f3wnych si\u0142 kszta\u0142tuj\u0105cych logistyk\u0119 w \u015bwiecie pandemii i po niej.<\/p>\n\n\n\n
Najwi\u0119kszy w \u015bwiecie armator, firma Maersk<\/strong>, uwa\u017ca, \u017ce strategia Just-In-Time nie jest obecnie mo\u017cliwa do zrealizowania. Nie mniej zach\u0119ca do regularnych zam\u00f3wie\u0144 z pewnym buforem zapas\u00f3w. Zapewniaj\u0105, \u017ce szersza cz\u0119\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha skupi si\u0119 na wydajno\u015bci bardziej na poziomie przesy\u0142ki ni\u017c ca\u0142ego kontenera.<\/p>\n\n\n\n Just-In-Time <\/strong>polega na zarz\u0105dzaniu zapasami zwi\u0119kszaj\u0105c ich wydajno\u015b\u0107 i zmniejszaj\u0105c koszty, poprzez odbieranie zapas\u00f3w tylko wtedy gdy s\u0105 potrzebne. Jest to skuteczna strategia, ale przy przewidywalnych i dok\u0142adnych prognozach.<\/p>\n\n\n\n Ostatnie wydarzenia jak zator na kanale Sueskim, czy kryzys portu Yantian w Chinach, oraz niedobory w kontenerach i gwa\u0142townie rosn\u0105ce stawki fracht\u00f3w pokazuj\u0105, \u017ce niczego nie mo\u017cemy by\u0107 pewni je\u015bli chodzi o p\u0142ynno\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha dostaw.<\/p>\n\n\n\n Tymczasem drugi du\u017cy armator , firma MSC<\/strong>, partner Maerska z sojuszu 2M, kontynuuje strategi\u0119 gromadzenia kontenerowc\u00f3w z rynku wt\u00f3rnego.<\/p>\n\n\n\n Wci\u0105\u017c skupuj\u0105 kolejne statki, mimo posiadania najwi\u0119kszego wolumenu zam\u00f3wie\u0144 wynosz\u0105cym oko\u0142o 800 000 teu. Na ten moment firma zwi\u0119kszy\u0142a swoj\u0105 flot\u0119 do ponad 70 kontenerowc\u00f3w o pojemno\u015bci 300 000 teu.<\/p>\n\n\n\n Przyj\u0119\u0142o si\u0119, \u017ce zanim dojdzie do zakupu statku, przeprowadzane s\u0105 d\u0142ugie inspekcje maj\u0105ce na celu bardzo dok\u0142adne oszacowanie warto\u015bci sprz\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n Obecnie rynek wymusza inne standardy.<\/p>\n\n\n\n Jednym z ostatnich zakup\u00f3w firmy MSC , by\u0142 19-letni statek Mexico, mieszcz\u0105cy 4\u00a0939 teu, kt\u00f3ry przed pandemi\u0105 wart by\u0142 na z\u0142omie oko\u0142o 6 mln USD. Od marca 2021 roku jego warto\u015b\u0107 wzros\u0142a do 37 mln USD, a niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a bran\u017cowe twierdz\u0105, \u017ce MSC zap\u0142aci\u0142o za niego o oko\u0142o 30% wi\u0119cej ni\u017c by\u0142 wart.\u00a0<\/p>\n\n\n\n To tylko \u015bwiadczy o tym, jakie przekonania ma Mediterranean Shipping Company co do sytuacji rynkowej. Jako armator z coraz wi\u0119ksza flot\u0105, b\u0119dzie negocjowa\u0107 stawki za czarter swoich statk\u00f3w, w\u0142\u0105czaj\u0105c w to Maersk\u2019a.<\/p>\n\n\n\n Pandemia odcisn\u0119\u0142a swoje pozytywne pi\u0119tno r\u00f3wnie\u017c na tych mniejszych.<\/p>\n\n\n\n Po\u0142udniowokorea\u0144ski HMM <\/strong>z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na kolejne 12 kontenerowc\u00f3w, o pojemno\u015bci 13\u00a0000 teu ka\u017cdy. Warto\u015b\u0107 zam\u00f3wienia opiewa na bagatela 1,57 mld USD.<\/p>\n\n\n\n Poprzednie zam\u00f3wienie zosta\u0142o zrealizowane w ubieg\u0142ym roku r\u00f3wnie\u017c na dwana\u015bcie nowych statk\u00f3w, o pojemno\u015bci 24 000 teu, kt\u00f3re kursuj\u0105 mi\u0119dzy Azj\u0105 a Europ\u0105 P\u00f3\u0142nocn\u0105.<\/p>\n\n\n\n Nowe jednostki b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w energooszcz\u0119dne technologie. Zam\u00f3wienie zrealizuj\u0105 dwie firmy: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering oraz Hyundai Merchant Marine. Pierwsze statki zjad\u0105 ze stoczni w pierwszej po\u0142owie 2024 roku.<\/p>\n\n\n\n HMM w roku 2020 odnotowa\u0142 pierwszy zysk od pi\u0119ciu lat, pomimo spadku wolumenu kontener\u00f3w w pocz\u0105tkowym okresie pandemii. W czwartym kwartale ub. roku odnotowali zysk netto w kwocie 137 mln USD.<\/p>\n\n\n\n To tylko pozwala nam u\u015bwiadomi\u0107 sobie, jak wielki jest to rynek. Je\u017celi tak niedu\u017cy armator jak HMM, potrafi\u0142 wyj\u015b\u0107 obronn\u0105 r\u0119k\u0105 z kryzysu gospodarczego. To w jakiej sytuacji s\u0105 najwi\u0119ksi gracze..<\/p>\n\n\n\n Wzrost wolumenu na kontenery zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 wzgl\u0119dem ub. roku o ponad 10%. Praca wykonywana jest w ten sam spos\u00f3b, przez tych samych pracownik\u00f3w. A stawki za fracht blisko 10-krotnie wi\u0119ksze ni\u017c w analogicznym okresie 2020 roku.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pandemia wprowadzi\u0142a sporo zamieszania w przep\u0142yw towar\u00f3w drog\u0105 morsk\u0105. Wiele nowych spostrze\u017ce\u0144 i komentarzy zosta\u0142o zg\u0142oszonych podczas dorocznego raportu o stanie logistyki zaprezentowanego przez CSCMP (Council of Supply Chain Management…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":265,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[42,16,55,68,66],"class_list":["post-264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-armator","tag-fracht","tag-lancuch-dostaw","tag-statek","tag-transport-morski"],"yoast_head":"\n